עלות אחסון מכולה בנמל: המדריך התפעולי שכל יבואן חייב להבין לפני שהאונייה עוגנת

מכולה בגודל 40FIT ששוהה בנמל אשדוד שבעה ימים מעבר לתקופת ימי החינם יכולה לצבור חיוב אחסנה שמטפס בקצב מדורג, ובמקביל לצבור חיוב דמורג' נפרד לחברת הספנות. שני החיובים האלה לא מדברים ביניהם, לא מקוזזים זה מול זה, ולא תמיד מתחילים באותו יום. יבואן שלא מכיר את ההבדל הזה משלם פעמיים על אותו עיכוב.

אחסון מכולה בנמל הוא חוליה אחת בשרשרת ארוכה של יבוא ויצוא סחורות במדינת ישראל, והוא נקודת המעבר בין הרגע שבו הסחורה יורדת מהאונייה לבין הרגע שבו היא יוצאת בשערי הנמל אל המסוף או אל בית העסק. כל יום שהמכולה נשארת בשטח הנמל נמדד, נרשם ומתורגם לכסף. במאמר הזה נפרק את מבנה העלויות לרכיביו, נבהיר את ההבדל בין דמי האחסנה לדמורג', ונראה כיצד תכנון לוגיסטי הדוק מונע את החיובים המנופחים האלה עוד לפני שהאונייה עוגנת.

זמן קריאה: 5 דקות

תוכן עניינים
▼

1. הכנסת מכולות לישראל: החשיבות של אחסון מכולה בנמל
2. מהם ימי חינם בנמל ומתי מתחילות העלויות לצבור תאוצה
3. כיצד מחושבת עלות אחסון מכולה בנמל בפועל
4. ההבדל בין דמי אחסנה בנמל לדמורג' מכולה
5. טעויות שעולות ליבואנים כסף בשחרור מכולה מהנמל
6. ההבדל התפעולי בין 20FIT ל-40FIT בשחרור ובהובלה
7. כיצד קבוצת דניאל מייעלת את שרשרת האספקה
8. שאלות נפוצות

הכנסת מכולות לישראל: החשיבות של אחסון מכולה בנמל

כשאונייה עוגנת ברציף, מחלקת התפעול של הנמל נכנסת לפעולה. הצוותים פורקים את המכולות מהסיפון באמצעות מנופי גשר, מעבירים אותן באמצעות ציוד ייעודי אל שטחי האחסון המוקצים, ומסדרים אותן לפי סוג, גודל וסטטוס. השלב הזה של אחסון מכולה בנמל אינו תחנת מנוחה. הוא שטח ביניים תפעולי שכל מטרתו לאפשר זרימה רציפה של מטענים אל תוך המשק ומחוצה לו.

אחריות הפריקה, הטעינה והאחסנה של מטענים מוטלת על מחלקת התפעול בכל נמל, כפי שעולה מדוחות רשמיים של מבקר המדינה בנוגע לאחריות מחלקת התפעול בנמלים על אחסנת מטענים. המשמעות התפעולית פשוטה. ברגע שהמכולה יורדת מהאונייה, הנמל אחראי על מיקומה הפיזי, אך הזמן שהיא נשארת שם נספר לחובת היבואן.

שטחי האחסון בנמלים מוגבלים. נמל הוא תשתית סופית עם מספר רציפים, מספר שטחים מוגדר, ועומס תפעולי שגדל משנה לשנה עם הגידול בתנועת המכולות. כדי לעודד פינוי מהיר ולמנוע פקקים של מכולות שעומדות במקום, מוטלות עלויות שהייה. החזקת מכולה בשטח הנמל מעבר לזמן הסביר היא דבר שהמערכת התפעולית מתומחרת לעבוד נגדו. ככל שהמכולה יוצאת מהר יותר, כך השטח מתפנה לאונייה הבאה, והמערך כולו ממשיך לנוע.

הבעלים והמנהלים של דניאל מגיעים מרקע של הובלות מטענים, ולכן אנו מכירים את עולם ההובלה מבפנים ויודעים ליצור את התיאום הנדרש בין החוליות השונות בשרשרת. ההבנה הזו של ההיגיון התפעולי של הנמל היא בדיוק מה שמאפשר לחסוך ימי שהייה מיותרים.

מהם ימי חינם בנמל ומתי מתחילות העלויות לצבור תאוצה

ימי חינם בנמל הם פרק הזמן שבו הנמל מאפשר להחזיק את המכולה בשטחו ללא חיוב כספי. ככלל מדובר במספר ימים מוגדר מיום פריקת האונייה, והם נועדו לתת ליבואן חלון סביר לשחרור הסחורה מהמכס, להסדרת התשלומים ולתיאום ההובלה היבשתית. כל עוד אתם בתוך החלון הזה, אתם לא משלמים אחסנה לנמל.

הבעיה מתחילה ברגע שתקופת ימי החינם מסתיימת. מאותו רגע, כל יום נוסף נכנס לחיוב, והעלות מתחילה לצבור תאוצה. לכן חשוב ליבואנים לפעול לשחרור הסחורה עוד לפני תום התקופה, ולא להמתין לרגע האחרון. עיכוב של יומיים בהמצאת מסמך מכס יכול להפוך מכולה שהייתה אמורה לצאת בחינם למכולה שצוברת חיוב יומי מתגלגל.

הזמן המוקצב לימי חינם אינו אחיד. הוא משתנה לפי סוג המכולה ולפי ההסכמים מול חברת הנמל. מכולה רגילה, מכולת קירור ומכולת חומרים מסוכנים מקבלות התייחסות שונה, מפני שכל אחת מהן תופסת משאבים תפעוליים אחרים. מכולת קירור, למשל, צורכת חיבור חשמלי לרשם הטמפרטורה כל עוד היא בנמל, ולכן מדיניות החיוב לגביה הדוקה יותר. מסמך הדרישות הרשמי של נמל אשדוד מפרט את קטגוריות החיוב השונות, ובהן שירותי האחסנה והאחסנה הממושכת לפי סוג מכולה.

המסקנה התפעולית ברורה. עלות אחסון מכולה בנמל אינה מתחילה ביום הפריקה, אלא ביום שאחרי תום ימי החינם. מי שמתכנן את השחרור בהתאם לחלון הזה, ולא מתחילתו של התהליך הביורוקרטי ביום שבו האונייה כבר עגנה, חוסך כסף אמיתי.

כיצד מחושבת עלות אחסון מכולה בנמל בפועל

מבנה העלויות של אחסון מכולה בנמל בנוי על חיוב יומי. החיוב משקלל שני משתנים מרכזיים: גודל המכולה וסטטוס המכולה. מכולת 20FIT ומכולת 40FIT אינן מחויבות באותו תעריף, מפני שהן תופסות נפח שטח שונה. מכולה מלאה ומכולה ריקה גם הן מתומחרות בנפרד, מפני שהטיפול בהן והמיקום שלהן בשטח האחסון שונים.

מעבר לחיוב היומי הבסיסי פועלת שיטת המדרגות. ככל שהמכולה שוהה בנמל מספר רב יותר של ימים, התעריף היומי לכל יום נוסף עשוי להאמיר בצורה חדה. זוהי האחסנה הממושכת, והיא מתוכננת בכוונה כך שתעלה בהדרגה. הרעיון הוא ליצור תמריץ שלילי הולך וגובר לכל יום שהמכולה נשארת. יבואן שמשאיר מכולה שבועיים בנמל לא משלם פי שניים מיבואן שהשאיר אותה שבוע, אלא הרבה יותר מכך.

העומסים בנמלי הים והחלטות ניהוליות משפיעות בעקיפין על מדיניות התמחור. כשהשטח מתמלא, הנמל נאלץ למצוא דרכים לייעל את הקיבולת. אחת הדרכים היא מעבר לאחסנת מכולות בגובה, חמש או שש קומות, כפי שדווח בכלכליסט על המעבר לאחסנת מכולות בגובה בנמל אשדוד. כשהנמל מאחסן לגובה, הוא מגדיל את הקיבולת, אך גם מסבך את התפעול ומחזק את האינטרס לפנות מכולות מהר. החזקת מכולה ממושכת אינה רק עלות ליבואן, אלא נטל על המערך כולו.

הנה תמונה כללית של מבנה החיוב לפי משתנים מרכזיים. הערכים הם טווחי המחשה והתעריף המדויק נקבע לפי מחירוני הנמל המעודכנים:

כלים דיגיטליים לחישוב עלויות האחסנה בנמלי אשדוד וחיפה

אתם לא צריכים לנחש את העלויות. הנמלים בישראל מעמידים מחשבונים רשמיים שמאפשרים לקבל אומדן חיוב מדויק לפי סוג המכולה, גודלה ומספר ימי האחסנה. במקום לגלות את הסכום רק כשמגיע החשבון, אפשר לחשב אותו מראש ולתכנן את השחרור בהתאם.

נמל אשדוד מפעיל מחשבון אחסנה רשמי למכולות מלאות וריקות שמשתמש בתעריפים מעודכנים ומבחין בין סוגי מכולות. נמל חיפה מעמיד מחשבון מקביל לחישוב חיובי מכולות. עבור איש לוגיסטיקה, הכלים האלה הם חלק מהעבודה היומיומית של תכנון תזרים והערכת עלויות מול הלקוח. אצלנו בדניאל אנו עובדים עם המחשבונים האלה כדי לתת ללקוח תמונת עלות אמיתית עוד לפני שהמכולה ירדה מהאונייה.

ההבדל שכל יבואן חייב להכיר: דמי אחסנה בנמל מול דמורג' מכולה

אחד המקורות העיקריים לבלבול ולטעויות פיננסיות אצל יבואנים הוא ההנחה שמדובר בחיוב אחד. בפועל מדובר בשני חיובים נפרדים לחלוטין, המשולמים לשני גופים שונים, ומחושבים בנפרד זה מזה. ההבדל הזה הוא בדיוק המקום שבו עסקים מאבדים כסף בלי לשים לב.

דמי אחסנה בנמל הם תשלום לחברת הנמל עבור השימוש הפיזי בשטח הרציף והמסוף. אתם משלמים על המקום שהמכולה תופסת בשטח הנמל. זה החיוב שדיברנו עליו עד כה, והוא מתחיל לרוץ בתום ימי החינם של הנמל.

דמורג' מכולה, באנגלית Demurrage, הוא חיה אחרת לגמרי. זהו חיוב יומי המשולם ישירות לחברת הספנות, שהיא בעלת המכולה הפיזית. הדמורג' אינו תשלום על שטח, אלא חיוב בגין עיכוב בהחזרת המכולה הריקה לחברת הספנות לאחר פריקתה. חברת הספנות רוצה את המכולה שלה בחזרה כדי להשתמש בה שוב, וכל יום שהיא נמצאת אצלכם במחסן או בדרך חזרה נספר לחובתכם. רישום פרטי המכולה, סוגה ומשקלה, והאירועים התפעוליים המשפיעים על תנועתה, מנוהלים על ידי חברות המניה, כפי שמתואר בעמוד הרשמי של חברת נמלי ישראל בנוגע לתפקיד חברות המניה והאירועים התפעוליים המשפיעים על תנועת מכולות.

הנקודה הקריטית היא שימי החינם של הנמל וימי החינם של חברת הספנות מחושבים בנפרד. ייתכן בהחלט מצב שבו לא תשלמו אגורה לנמל, מפני שעדיין אתם בתוך ימי החינם של האחסנה, אבל כבר תצברו חיובי דמורג' מול חברת הספנות מפני שלא החזרתם את המכולה הריקה בזמן. ההפך גם נכון. יבואן שהחזיר את המכולה הריקה מהר אך השאיר את המטען בנמל ישלם אחסנה לנמל בלי דמורג'.

טעויות שעולות ליבואנים כסף בשחרור מכולה מהנמל

הטעויות בשחרור מכולה כמעט תמיד חוזרות על עצמן, וכמעט תמיד הן עניין של תזמון ולא של מחיר. הטעות הראשונה והיקרה ביותר היא להתחיל את הטיפול בניירת המכס רק אחרי שהאונייה כבר עגנה. בשלב הזה השעון של ימי החינם כבר רץ, וכל יום שעובר בהמתנה לאישור מכס הוא יום שמתקרב לקו החיוב.

טעות שנייה היא להתעלם מהדמורג' בזמן שמתמקדים באחסנה. יבואן עסוק בלשחרר את המטען מהמכס, מוציא את הסחורה, פורק אותה במחסן, ושוכח שהמכולה הריקה עדיין רשומה על שמו אצל חברת הספנות. כל יום שהמכולה הריקה יושבת ריקה במחסן הוא יום דמורג'.

טעות שלישית, פחות מדוברת, היא חוסר תיאום בין שחרור המכולה לבין זמינות צוות הפריקה וההובלה. אין טעם לשחרר מכולה מהמכס בשתיים בצהריים אם צוות הפורקים והמשאית מתואמים רק ליום למחרת. המכולה תשב לילה נוסף בנמל, ואם זה היה הלילה שאחרי תום ימי החינם, שילמתם על יום שלם בגלל פער של שעות בתיאום. כאן בדיוק נכנס ערך התיאום בין החוליות השונות בשרשרת. צוות הפורקים, המשאית והשחרור מהמכס צריכים להיות מסונכרנים לאותו חלון זמן.

כל אחת מהטעויות האלה נראית קטנה בפני עצמה. ביחד, על פני מאות מכולות בשנה, הן מצטברות לסכומים שאפשר היה לחסוך לחלוטין בעבודה מתואמת.

הפן הטכני: מה שונה בין 20FIT ל-40FIT בשחרור ובהובלה

ההבדל בין מכולת 20FIT למכולת 40FIT אינו רק עניין של גודל. הוא הבדל תפעולי שמשפיע על מספר המשאיות הנדרשות, על כושר הנשיאה, ועל אופן הפריקה. מכולת 40FIT מכילה כמות מטען שמצריכה תכנון פריקה שונה, וכשמדובר במשטחים, הנפח הזה מתורגם ישירות למספר נסיעות.

נגרר באורך 13.60 מטר נושא 26 משטחי סטנדרט או 32 משטחי יורו פלט. כשמכולת 40FIT נפרקת והמטען עובר להובלה יבשתית, מספר המשטחים שיצאו ממנה קובע כמה נסיעות יידרשו. מכולה שהועמסה נכון בנמל המוצא מתפרקת בצורה חלקה ומתחלקת למשאיות ביעילות. מכולה שהועמסה רע יוצרת עומס נקודתי, מאריכה את זמן הפריקה, ובמקרים מסוימים מצריכה סבלות נוספת לסידור המטען מחדש.

כאן נכנס לתמונה ההון האנושי. לדניאל צוות של כ-200 עובדים פרוסים מקריית שמונה ועד ירוחם, מה שמאפשר להעמיד צוות פורקים וסבלים בכל אזור שבו המכולה צריכה להגיע, בלי תלות במרחק מהנמל. כשנכנסים לעובי הקורה של פריקת מכולה, מספר הידיים ואיכות העבודה הם מה שקובע אם המכולה תתפנה תוך שעה או שתשב חצי יום. פריקת מכולה היא משימה שאי אפשר להתפשר בדרגת האיכות שלה.

במכולות קירור ההבדל קריטי עוד יותר. מטען בקירור שנחשף לטמפרטורה גבוהה למשך עשרים דקות בלבד עלול להיפגע, ולכן שחרור מהיר וחיבור רציף לרשם הטמפרטורה הם תנאי בסיס. צי המשאיות הסמי-טריילרים להובלה בקירור פועל בטמפרטורה של מינוס 18 מעלות, מאושר על ידי משרד הבריאות ועומד בתקן ישראלי 1291 לרכבי הובלה בקירור. כשמדובר במזון או בתרופות, אין מקום לפשרות בשרשרת הקור מרגע יציאת המכולה מהנמל ועד ליעד.

כיצד קבוצת דניאל מייעלת את שרשרת האספקה וחוסכת עלויות

הדרך הטובה ביותר למנוע עלויות נמל ודמי דמורג' מנופחים היא לעבוד עם חברת לוגיסטיקה ועמילות מכס מקצועית ובעלת ניסיון. קבוצת דניאל פועלת בתחום מעל 20 שנה, מתחילת שנות ה-2000, מול הנמלים אשדוד, חיפה ונמל המפרץ. הניסיון הזה אינו תיאורטי. הוא מתבטא ביכולת לזהות מראש איפה מכולה עלולה להיתקע ולפעול לפני שזה קורה.

צוות המומחים שלנו דואג לטיפול מהיר ויעיל בניירת המכס ובאישורים הנדרשים עוד לפני הגעת האונייה. במקום להתחיל את התהליך כשהמכולה כבר עגנה ושעון ימי החינם רץ, אנו פותחים את התיק מבעוד מועד, מסדירים את המסמכים, ומתאמים מול חברות ההובלה היבשתית כך שברגע פריקת המכולה היא יוצאת באופן מיידי. זהו בדיוק התיאום בין החוליות השונות בשרשרת שמונע את חציית קו ימי החינם.

מעקב שוטף הוא חלק בלתי נפרד מהעבודה. שימוש בכלים טכנולוגיים לאיתור המכולה ובדיקת הסטטוס שלה בנמל מאפשר לנו להגיב בזמן אמת לעיכובים. נמל אשדוד מעמיד שירות שאילתת מכולות מלאות המאוחסנות בנמל, ונמל חיפה מפעיל מערכת איתור מכולות לפי מספר מזהה. כשאנחנו יודעים בכל רגע נתון איפה המכולה עומדת בתהליך, אנחנו יודעים מתי בדיוק לשגר את המשאית ואת צוות הפריקה, ומונעים את היום הנוסף של אחסנה או דמורג'.

מעבר לשחרור עצמו, אנו מעמידים מעטפת שירותים מקיפה. פריקת מכולות מנמלי אשדוד וחיפה, הובלת מכולות, הובלה בקירור תחת תקן 1291, שירותי סבלות, הובלת משטחים, תובלה יבשתית והפצת סחורה. הפריסה הארצית וזמינות הצוותים בימים א' עד ה' משעה 05:30 עד 17:30, ובשעות לילה ולפנות בוקר בתיאום מראש, מאפשרות לתת מענה רציף לאורך כל שרשרת האספקה.

שאלות נפוצות
▼

כמה ימי חינם מקבלים בנמל אשדוד?

מספר ימי החינם משתנה לפי סוג המכולה וסטטוסה. המחירון הרשמי של נמל אשדוד מגדיר את החלוקה לפי קטגוריות מכולה. לרוב מדובר בחלון של מספר ימים ספורים מיום פריקת האונייה. מומלץ לבדוק מול מחשבון האחסנה הרשמי של הנמל ומול העמיל שלכם לפני כל משלוח.

האם אפשר לשלם רק את האחסנה ולא את הדמורג' או להפך?

כן. שניהם חיובים נפרדים לגמרי. ייתכן שתשלמו אחסנה לנמל מבלי שיצבר דמורג' כלל, ולהפך. אם שחררתם את המכולה מהנמל בתוך ימי החינם אך לא החזרתם את המכולה הריקה לחברת הספנות בזמן, תשלמו רק דמורג'. כל חוב הוא מול גוף אחר ובמערכת חיוב נפרדת.

מה קורה אם לא מוציאים את המכולה מהנמל לאורך זמן?

הנמל עובר לחיוב אחסנה ממושכת שמתייקרת בהדרגה. מעבר לעלות הכספית הגדלה, ייתכן שהנמל יהיה רשאי לנקוט בצעדים נוספים בהתאם לנהלים. במקרים של עיכוב ממשי, פנו ישירות לנמל ולעמיל המכס כדי לבחון את האפשרויות הרלוונטיות למצב הספציפי שלכם.

האם כדאי לאחסן את המכולה מחוץ לנמל כדי לחסוך בעלויות?

אחסון מחוץ לנמל חוסך דמי השהיה ומאפשר לעסק לנהל את קצב הפריקה בהתאם לתזרים שלו. עם זאת, הוצאת המכולה מהנמל כרוכה בעלות הובלה, ואחסון חיצוני כרוך בתשלום נפרד. הכדאיות תלויה בכמה ימים אתם צפויים להשאיר את המכולה ובעלות ההובלה לאתר האחסון.

כיצד מחשבים מראש את עלות האחסנה לפני שהמכולה מגיעה?

נמל אשדוד מפעיל מחשבון אחסנה רשמי באתר הנמל שמאפשר חישוב לפי גודל מכולה, סטטוס ומספר ימים. נמל חיפה מעמיד כלי מקביל. אנחנו בדניאל משתמשים בכלים האלה כחלק שגרתי מתכנון המשלוח כדי לתת ללקוח אומדן עלות מלא עוד לפני עגינת האונייה.