פתרונות לוגיסטיים מקצה לקצה: מה באמת קורה בין הנמל לבין המדף של הלקוח

מכולת 40FIT ששוחררה מהמכס באשדוד בשתיים בצהריים לא תגיע לאחסנה בדרום באותו יום עבודה, גם אם המשאית ממתינה בשער מהבוקר. הנהג יסיים שעות נהיגה, צוות הפורקים יפוזר, והסחורה תמתין ללילה או ליום המחרת. זה לא כשל של אף אחד מהצדדים בנפרד, אלא כשל תיאום בין חוליות שמנוהלות על ידי גורמים שונים שאף אחד מהם לא רואה את התמונה המלאה. המאמר הזה מפרק את השרשרת הזו לשלביה, מסביר איפה נוצרים העיכובים היקרים ביותר, ונותן כלים מעשיים לבחירת מערך לוגיסטי שעובד.

זמן קריאה: 5 דקות

למה עסק שמייבא סחורה כבר לא יכול לנהל ספק נפרד לכל שלב

המשק הישראלי בנוי על יבוא. חומרי גלם לתעשייה, מוצרי צריכה לרשתות השיווק, רכיבים לקווי ייצור, מזון מקורר, ציוד רפואי. כל אלה עוברים דרך נמל אשדוד, נמל חיפה או נמל המפרץ, ומשם ממשיכים בשרשרת שכוללת עמילות מכס, פריקה, אחסנה, ליקוט והפצה. ככל שהעסק גדל, מספר החוליות גדל איתו, וכל חוליה נוספת היא נקודת כשל פוטנציאלית.

הדוח הממשלתי בנושא חוסן שרשרת האספקה בישראל מצביע על התלות הגבוהה ביבוא ועל ההשלכות של שיבושים ברציפות התפקודית של מגזרים שלמים. ברמת העסק הבודד התרגום פשוט. יום עיכוב אחד במסוף אינו יום אחד בלבד, הוא גורר תשלום דמי השהיה למוביל, עיכוב בליקוט, איחור באספקה לרשת, וקנס חוזי במקרים שבהם ההסכם מול הרשת כולל סעיף עמידה בזמנים.

פתרונות לוגיסטיים מתוכננים היטב מצמצמים את הסיכון הזה עוד לפני שהאונייה עוגנת. כשמישהו אחד אחראי על תיאום בין החוליות השונות בשרשרת, מועד השחרור מהמכס מדבר עם זמינות צוות הפריקה, וזמינות צוות הפריקה מדברת עם לוח הזמנים של ההפצה. אין חלונות מתים.

ההתאמה הזו אינה זהה לכל עסק. יבואן שמכניס שתי מכולות בחודש צריך מערך שונה לחלוטין מיצרן שמפיץ 400 משטחים בשבוע לנקודות קמעונאיות. גם סוג הסחורה מכתיב את המערך. מטען מקורר, מטען שביר, מטען בתפזורת ומטען על משטחים דורשים ציוד שונה, צוותים שונים וזמני טיפול שונים. פתרונות לוגיסטיקה שנבנים לפי היקף הפעילות ויעדי הצמיחה של העסק חוסכים כסף בדיוק בנקודה שבה עסקים אחרים מגלים שהמערך שלהם צר מדי לעונת השיא.

מה נכנס בפועל לתוך פתרון לוגיסטי כולל

התפיסה פשוטה במהותה ומורכבת בביצוע. ספק אחד לוקח אחריות על כל שלבי השינוע, האחסון וההפצה, ומנהל אותם כרצף אחד ולא כשרשרת של הזמנות נפרדות. הלקוח מקבל איש קשר אחד, לוח זמנים אחד ואחריות אחת. אצלנו בדניאל זה נקרא מעטפת שירותים מקיפה, והמשמעות היא שאותו גורם שמתאם את הפריקה בנמל הוא גם זה שמתאם את ההפצה למחרת בבוקר.

הטבלה הבאה מפרקת את השלבים ואת נקודות הכשל שחוזרות על עצמן בכל אחד מהם.

פתרון לוגיסטי כולל נמדד בדיוק בעמודה הימנית של הטבלה. לא ברשימת השירותים, אלא ביכולת למנוע את התקלות שמופיעות בעמודה השלישית. פתרונות לוגיסטיים שמוכרים כרשימת שירותים בלי אחריות תפעולית על התפרים ביניהם משאירים את הלקוח לתפור לבד.

ניהול שרשרת אספקה מתחיל בתחזית, לא במשאית

ניהול שרשרת אספקה הוא תחום רחב בהרבה מהובלה. הוא כולל חיזוי ביקושים לפי עונתיות ונתוני מכירות היסטוריים, עיתוד מלאי ברמה שמונעת גם מחסור וגם עודף שמקפיא הון, תיאום מול ספקים בחו"ל, וניהול זרימת המידע במקביל לזרימת הסחורה. ההבדל בין השניים מהותי. הובלה בודדת מזיזה מטען מנקודה לנקודה. ראייה של שרשרת אספקה שואלת למה המטען הזה הוזמן בכמות הזו, למה הוא מגיע בתאריך הזה, ומה יקרה למלאי בעוד שישה שבועות.

העסקים שמצליחים לצמצם עלויות בצורה משמעותית עושים זאת בשכבת התכנון ולא בשכבת הביצוע. הורדה של אחוז אחד בעלות ההובלה היא חיסכון נחמד. הורדה של שלושה שבועות בזמן ההחזקה הממוצע של המלאי משחררת הון תפעולי שלם.

שכבת המידע היא מה שמאפשר את זה. מערכות ניהול מחסן שמדווחות מלאי בזמן אמת, ממשקים אל מערכות ERP ארגוניות, ודוחות שמאפשרים לראות מה נכנס, מה יצא ומה נתקע. חומר הלימוד הרשמי של משרד החינוך בנושא מערכות ERP וניהול שרשרת אספקה מתאר את האופטימיזציה שנוצרת כשחוליות השרשרת מדברות זו עם זו במקום לפעול כמערכות נפרדות. בשטח זה מתבטא בדבר פשוט. מנהל התפעול יודע בשעה שבע בבוקר כמה משטחים ממתינים לליקוט, ולא מגלה זאת בשלוש אחר הצהריים משיחת טלפון של לקוח כועס.

תהליכי end to end logistics תחת קורת גג אחת

המונח end to end logistics מתאר רצף מלא שמתחיל אצל הספק בחו"ל ומסתיים בנקודת הקצה, בין אם מדובר בבית עסק, בסניף של רשת או בצרכן הסופי. שילוח ימי או אווירי, עמילות מכס, פריקה בנמל או במפעל, אחסנה, ליקוט, אריזה והפצה. השרשרת הזו קיימת גם כשמפצלים אותה בין חמישה ספקים. ההבדל הוא מי סופג את הפערים ביניהם.

כשהמערך מנוהל תחת גורם אחד נעלמות כפילויות שקשה לראות בחשבונית. סחורה לא נפרקת פעם אחת בנמל, נטענת מחדש, נפרקת שוב במחסן ונטענת בשלישית להפצה. משטח שנבנה נכון בפריקה ממשיך כמו שהוא לאחסנה ומשם להפצה. כל מגע נוסף בסחורה הוא זמן, כוח אדם וסיכון לנזק.

המודל הזה מיושם גם במערכים ציבוריים גדולים. מרכז האספקה האחוד של משרד הביטחון בנוי בדיוק על ההיגיון הזה, של איחוד אחסנה, ניפוק ושליטה ובקרה בזמן אמת במתקן אחד במקום פיזור בין מתקנים נפרדים. עסק פרטי לא צריך להקים מתקן כזה. הוא צריך ספק שכבר מפעיל אחד.

המספרים שקובעים כמה משאיות תזמינו – מידות, תקנים וקיבולת

כשנכנסים לעובי הקורה, רוב טעויות התכנון בהובלה נובעות מחוסר התאמה בין נפח המכולה לבין קיבולת הרכב שהוזמן. מכולה אינה יחידת מידה אחת. ההבדל בין 20FIT לבין 40HC אינו רק אורך, הוא הבדל במספר המשטחים, במשקל המותר ובמספר הנסיעות שיידרשו כדי לפנות את התכולה.

נגרר באורך 13.60 מטר מכיל 26 משטחי סטנדרט או 32 משטחי יורו פלט. המשמעות המעשית ברורה. תכולה של 40FIT שנפרקה על משטחי יורו פלט נכנסת ברוב המקרים לנגרר אחד, בעוד ששתי מכולות 40FIT ידרשו שני כלי רכב או שתי נסיעות. עסקים שמזמינים משאית בודדת לשתי מכולות מגלים את הפער כשהמשאית כבר בשער והמלגזן ממתין.

בהובלה בקירור המספרים מחמירים עוד יותר. סמי-טריילר מקורר שעובד ב-18 מעלות מתחת לאפס חייב לשמור על טמפרטורה יציבה לאורך כל הנסיעה, וכל פתיחת דלת מיותרת במהלך פריקה בנקודות מרובות מעלה את הטמפרטורה הפנימית. מטען קפוא שנחשף לחריגה של רבע שעה בפריקה לא תמיד ייפסל, אבל רשם הטמפרטורה יתעד זאת, והרשת שמקבלת את הסחורה תדע לשאול. רכבי ההובלה בקירור פועלים תחת תקן ישראלי 1291 ובאישור משרד הבריאות, וזו דרישת סף אצל כל לקוח מוסדי רציני. צי המשאיות והשירותים של דניאל שירותי פריקת מכולות בנוי סביב הדרישות האלה, מפני שהבעלים והמנהלים מגיעים מרקע של הובלת מטענים ומכירים את הדרישות מבפנים.

גם כוח האדם הוא נתון תפעולי ולא הערה בשוליים. פריקה ידנית של מכולת 40FIT עמוסה בקרטונים דורשת צוות של ארבעה עד שישה סבלים כדי להסתיים בטווח של שעתיים עד שלוש שעות. עם שני אנשים אותה עבודה תימשך יום עבודה, והמשאית תמתין. אצלנו בדניאל הצוות מונה כ-200 עובדים בפריסה ארצית מקריית שמונה ועד ירוחם, וזה מה שמאפשר להעמיד צוות בגודל הנכון גם בשיא העונה.

טעויות שעולות לכם כסף בשרשרת ההפצה

רוב ההוצאות המיותרות בלוגיסטיקה אינן נובעות ממחיר גבוה לנסיעה. הן נובעות מהחלטות תכנון קטנות שמייצרות עלות כפולה. הטבלה הבאה מרכזת את החוזרות ביותר.

הטעות היקרה מכולן היא זו שנראית כמו חיסכון. ספק זול שמפצל אחריות בין קבלני משנה מייצר מצב שבו נזק לסחורה הופך לוויכוח בין שלושה גורמים, ובינתיים הלקוח שלכם ממתין. חברת הובלה שעולה יותר לנסיעה ומספקת אחריות מלאה מהנמל ועד המדף כמעט תמיד זולה יותר בחישוב שנתי.

מתי מיקור חוץ של פתרונות לוגיסטיקה משתלם יותר מהפעלה עצמית

עסק שמפעיל מערך לוגיסטי פנימי משלם על ארבעה דברים במקביל, שטח אחסנה, ציוד מיכון, כוח אדם קבוע, ומערכות מידע. שלושת הראשונים הם עלות קבועה שאינה יורדת גם בחודשים חלשים. פתרונות לוגיסטיקה במיקור חוץ הופכים את המבנה הזה לעלות משתנה שנצמדת לנפח הפעילות האמיתי.

חיסכון בעלויות תפעול ותשתיות הוא הביטוי הכספי הישיר. רכישת סמי-טריילר מקורר, החזקת מוסך, גיוס נהגים בעלי רישיון מתאים והכשרת מלגזנים הן השקעות שמחזירות את עצמן רק מעל היקף פעילות מסוים. מתחת לרף הזה, שימוש בתשתיות קיימות של ספק חוסך את ההשקעה כולה.

גמישות ויכולת התרחבות נבחנת בפיקים. רשת שיווק שמכפילה נפחים לקראת חגי תשרי או יבואן שמכניס מלאי לפני עונת הקיץ צריכים פי שניים אנשים ופי שניים כלי רכב לשישה שבועות. מערך פנימי לא יודע לעשות את זה בלי לשלם על עודף קיבולת כל השנה.

שקיפות ונראות של המלאי היא מה שמונע ניהול באמצעות טלפונים. דוחות תנועת מלאי, מדדי ביצוע כמו אחוז אספקות בזמן ואחוז ליקוט מדויק, והתראות על חריגות. עסק שמודד את המדדים האלה מגלה תוך חודשיים איפה בדיוק המערך מדמם.

התמקדות בליבת העסק היא היתרון שקשה לכמת ומורגש הכי מהר. מנהל תפעול שמבלה שלוש שעות ביום בתיאום בין עמיל מכס, מוביל וצוות פריקה אינו עוסק בשיווק, במכירות או בפיתוח ספקים חדשים. ניהול שרשרת אספקה על ידי גורם מקצועי מחזיר את השעות האלה להנהלה.

העברת האחריות אינה מבטלת את הצורך בבקרה מצדכם. היא מעבירה אותה לרמת המדדים במקום לרמת השיחות.

איך בוחנים שותף לוגיסטי לפני שחותמים על הסכם שנתי

הבדיקה מתחילה בתשתיות. כמה מרכזים לוגיסטיים מפעיל הספק, איפה הם ממוקמים ביחס לנמלים ולנקודות הקצה שלכם, ומה גודל צי הרכבים שבבעלותו לעומת מה שהוא שוכר מקבלני משנה. ספק שעובד מול נמל אשדוד, נמל חיפה ונמל המפרץ יודע להתמודד עם שינוי ברגע האחרון במסוף הפריקה. ספק שמכיר נמל אחד יעביר את הבעיה אליכם.

המערכות הטכנולוגיות הן הבדיקה השנייה. שאלו איזה ממשק קיים בין מערכת ניהול המלאי של הספק לבין המערכת שלכם, באיזו תדירות מתעדכנים הנתונים, ומי אחראי לתקן פערי ספירה. ספק שמדווח מלאי פעם ביום בקובץ ידני אינו מתאים לעסק שמוכר גם באונליין ומתחייב לאספקה תוך יומיים.

עמידה בזמני תקן היא הבדיקה השלישית וגם הקשה ביותר לאימות מראש. בקשו נתוני SLA היסטוריים, אחוז אספקות בזמן, וזמן תגובה ממוצע לחריגה. שאלו מי עונה לטלפון בשש בבוקר כשהמשאית לא הגיעה, ומי מוסמך לקבל החלטה על העמדת רכב חלופי. אצלנו בדניאל הצוותים זמינים בימים א' עד ה' בין 05:30 ל-17:30, ועבודות לילה ולפנות בוקר מתואמות מראש, מפני שחלק ניכר מהפריקות בנמלים ומהאספקות לרשתות מתבצע לפני פתיחת יום העסקים.

פתרון לוגיסטי כולל נבדק גם בשאלה כמה קבלני משנה מעורבים בו. ככל שהספק מבצע יותר שלבים בעצמו, כך פוחת מספר נקודות ההשקה שבהן אחריות עוברת מיד ליד. פתרונות לוגיסטיים שמורכבים מארבעה ספקים שמתואמים ביניהם על ידי מתווך אינם מספקים את היציבות שהם מבטיחים, וזה מתגלה בדיוק ביום שבו משהו משתבש.

שאלה אחרונה שכדאי לשאול לפני החתימה. מה קורה כשהעסק שלכם יגדל פי שניים. ספק שאין לו תשובה מספרית לשאלה הזו יהפוך לצוואר בקבוק בעצמו.

המומחיות של קבוצת דניאל במערכים לוגיסטיים מקיפים

קבוצת דניאל פועלת בתחום מעל 20 שנה, מתחילת שנות ה-2000, ומספקת שירות ליבואנים, יצואנים, מפעלים, רשתות שיווק, יצרנים ומשווקים. הצוות מונה כ-200 עובדים בפריסה ארצית מקריית שמונה ועד ירוחם, וזה מה שמאפשר להעמיד כוח אדם וציוד גם בעונות עומס וגם בפריקות שמתחילות לפני עלות השחר.

מעטפת השירותים של קבוצת דניאל כוללת פריקת מכולות מנמלי אשדוד, חיפה והמפרץ, הובלת מכולות אל המפעל או המחסן, הובלה בקירור בסמי-טריילרים שעובדים ב-18 מעלות מתחת לאפס תחת תקן ישראלי 1291 ובאישור משרד הבריאות, שירותי סבלות בצוותים בגדלים משתנים, הובלת משטחים בנגררי 13.60 מטר בקיבולת של 26 משטחי סטנדרט או 32 משטחי יורו פלט, תובלה יבשתית והפצת סחורה לנקודות קצה.

השילוב בין מערכות שליטה ובקרה לבין צוותי תפעול מנוסים הוא מה שמייצר פתרונות לוגיסטיים שמחזיקים בשטח ולא רק על הנייר. מערכת יודעת לומר איפה המשאית נמצאת. אדם שמכיר את המסוף יודע למה היא עומדת שם ומה לעשות בקשר לזה. הבעלים והמנהלים מגיעים מרקע של הובלות מטענים, ולכן התיאום בין החוליות השונות בשרשרת נעשה לפי הספר ולא באלתור.

פרויקטים מורכבים, מפינוי מלאי שלם בין מחסנים ועד הקמת מערך הפצה עונתי לרשת קמעונאית, נבנים בתכנון מוקדם מול צוות התפעול של הלקוח. תהליכי end to end logistics מתוכננים כך שכל שלב יודע מה קורה בשלב שלפניו ובשלב שאחריו, וזה מה שמצמצם את הזמן המת שבו סחורה יושבת ולא זזה.

לתיאום עבודה או להתייעצות מקצועית על המערך התפעולי שלכם

אם אתם מתכננים כניסת מכולות בחודשים הקרובים, בוחנים מעבר מספקים נפרדים לספק אחד, או נערכים לעונת שיא שדורשת כפל קיבולת, מתאים להתייעץ לפני שהאונייה יוצאת ולא אחרי שהיא עגנה. הצוות שלנו יעבור איתכם על נפחי הסחורה, סוגי המטענים, נקודות הקצה ולוחות הזמנים, ויבנה מערך שמתאים להיקף הפעילות האמיתי שלכם.

השרשרת שבין הנמל למדף עוברת דרך ארבע עד חמש חוליות שונות, וכל חוליה שאין לה תיאום עם השכנות שלה הופכת לעיכוב שמתגלגל קדימה. הבחירה בין סוגי מכולות, תזמון צוות הפריקה, עמידה בתקני קירור, וניהול הפצה תחת ספק אחד הם הפרמטרים שקובעים אם המערך שלכם רץ או נתקע. אם אתם רוצים לבדוק את המערך הקיים או לבנות אחד חדש, ניתן לפנות לקבוצת דניאל דרך עמוד צור הקשר ולקבל מענה מהצוות המקצועי.

אודות הכותב

אחסון מכולות מחוץ לנמל חוסך דמי השהיה ומאפשר לעסק לנהל את קצב הפריקה בהתאם לתזרים שלו. הבחירה בין סוגי מכולות, ניהול ניירת המכס במקביל להגעת האנייה, ועבודה עם מסוף שיש לו את כל החוליות תחת קורת גג אחת, אלה הם הפרמטרים שקובעים אם השרשרת רצה או נתקעת.

לתיאום עבודה עם קבוצת דניאל, ניתן להתקשר לטלפון 072-3969445 בימים א' עד ה' משעה 05:30, או לפנות דרך האתר.